Router-jakub.pilsfree.czf

Protože jsem si za pár měsíců ježdění na Cagivě ověřil že ježdění na skůtru mě baví, ale potřebuji něco spolehlivého, co bude startovat bez problémů a po městě nebude brzdou, rozhodl jsem si koupit úplně nový skútr. Po vztekání se s Cagivou mě už cena úplně nového skútra už nepřišla tak vysoká. Hledal jsem tedy skútr stále 50ku, ale co nejvýkonější už v základu a kvůli spolehlivosti jsem zavrhl klasické karburátorové verze. Našel jsem tedy Gilera Runner model PureJet, který má přímé vstřikování a výkon 4,4 kW/7750 ot, tedy 6 koní. Oproti 2,2 koní Cagivy je to velký pokrok. Myslele jsem si, že se jedná o nejvýkonější sériovou 50ku, ale později jsem našel se stejným motorem ještě o 300 W výkonější Piagio. Nicméně výkon je takový, že po odblokování variátoru už není potřeba pro ježdění po městě zvyšovat výkon.

Po zajetí, kdy jsem najel 800 km v rychlosti většinou do 40 km/h, což bylo trochu utrpení, jsem nechal skůtr odblokovat. Po vyndání jednoho dost silného kroužku z variátoru začal skůtr jezdit výrazně rychleji. Před odblokováním jsem např. zažil situaci kdy jsem byl kolem Boleváku "tlačen" před sebou autobusem ale nad 55km/h jsem už prostě zrychlit nemohl. Po odblokování nejprve skútr jezdil po rovině cca 75km/h a z kopce maximálně 85km/h, nicméně časem se ještě více zajel a nyní je maximální rychlost 95km/h. 95 km/h je už trochu extrém, ale držet z mírného kopce v delším úseku rychlost 85-90 km/h není žádný problém.

6 koní samozřejmě není extrémní výkon, takže rychlost výrazně závisí na terénu. V zásadě lze říct, že v extrémním kopci bude rychlost 50km/h, v běžném 65km/h, po rovině těsně pod 80km/h, z kopečka 85-95km/h. Při jízdě po městě je zrychlení 0-40 km větší než běžná auta, čímž lze na semaforech vytvořit rezervu pro zrychlení 40-70km/h, které už je menší než používají běžná auta. V praxi to znamená, že při jízdě v koloně není problém držet rychlost s kolonou a při startu ze semaforů mě jen občas někdo předjíždí.

Protože motor má přímé vstřikování je nejen výkonější ale i úspornější a přestože nemá katalizátor splňuje normu Euro2 a není vůbec cítit ani teplý ani studený. Při zajíždění jsem se dokázal dostat se spotřebou i pod 2l/100km, při delší jízdě mimo město na plno je spotřeba kolem 2,5l/100km a po městě se pohybuje kousek pod 3l/100km. Jízda je tedy levnější než MHD či vlak. Motor má vodní chlazení a protože mě přišlo, že za nižších teplot se ohřívá nějak pomaleji, tak jsem vznesl dotaz na dovozce. Dozvěděl jsem se, že dle výrobce jsou extrémně nízké teploty cokoliv pod +15°C :-), takže pomalejší ohřev v zimě je vlastnost, nikoliv chyba. Provozu to nijak zvlášť nevadí, ale je znát o odhadem 10-20% nižší výkon při studeném motoru (spaluje se bohatší směs).

Se skůtrem jsem zatím spokojen a pouze lituji, že jsem si něco takového nepořídil dříve.

Update zima 2010:
Přidal jsem na skůtr boční stojan, který je na používání mnohem pohodlnější než hlavní stojan.
Když po více než měsíci v Plzni vykouklo sluníčko a zároveň už několik dnů bylo na nulou, takže silnice byly nenamrzlé a převážně suché, tak jsem neodolal a zkusil zimní projížďku. Do 50km/h byla jízda bez problémů, nad 50km/h jsem velmi ocenil šálu přez krk a bradu. Vyzkoušel jsem i jízdu na sněhu a musel jsem konstatovat, že letní silniční vzrorek je sněhu zcela k ničemu. Rovně jsem neujel snad ani 3 metry. Naštěstí skůtr má těžiště velmi nízko a váží jen 100 kg, takže není problém ho udržet v rukou a tak jsem ho nepoložil. Z cíle cesty jsem pak po náledí odjížděl veeelmi opartně, protože mě tam kromě kol klouzali i boty.